柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被凸轮轴顶开时，高级三极管被切割，打火初级职称初级次级线圈高级绕阻中的功率短时间急剧下降到零，初级职称初级次级线圈边上和铁心中的磁感线也短时间衰减故以消亡，所以在打火初级职称初级次级线圈的次级绕阻中造成感应灯端端电压，又称次级端端电压，这之中确认的功率又称次级功率，次级功率流经的三极管又称次级三极管。

触头掉线后，中级工功率变低的传输速率越高，铁心中的磁通改变无常率越大，次级电感线圈中所带来的感应器工作电流值越高，越很容易输出功率击穿小火苗塞腐蚀痕迹。当起动电感线圈铁心中的磁通引发改变无常时，不单单在次级电感线圈中所带来髙电容式(互感工作电流值)，一同也在中级工电感线圈中所带来自感工作电流值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让驱除自感相电流电压和功率的有影晌影晌，在停电器接接点间串并联有电解电贮槽C1。在接接点独立一秒钟，自感功率向电解电贮槽进行充电，是可以缩小到接接点间的爱的火花，快速全能功率和磁通的衰减，并增加了次级相电流电压。