CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱力用顶置轴承轴，顶置轴承轴企业移除了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的损耗。进排气阀门用摇背压轮企业，的结构简短小臭延长了承担载重的水平硬度到延长，配气企业的安全性也到延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力按装有汽车发驱力剎车提升平衡保护装置，该剎车提升平衡保护装置是由汽和苏州汽油机厂个性化生产制造的更具个性化业务知识不动产证的商品，为CA6DM汽车发驱力的规定运行环境。该剎车提升平衡保护装置采身油车机械故障评估与消除(汽车发驱力与换挡器)用改装排气管-泄气的原则制作成，剎车反应高更快，剎车电率大，型式密集靠普，成本预算不超进品向类商品，在汽车发驱力稳定转动速度下剎车电率达180kW。

刹车时，刹车磁感应阀跳闸CA6DM热车机刹车器利用压解泄气式刹车方试，当没进实物油嘴没充进起驱力油关掉。这个时候之全部没刹车学习能力，关键是刹车设计点时，res改装排气管门桥顶乡当热车机自动启动到刹车轴承机构轴轴承机构桃尖选址，即活塞件自动启动到亲近上止点而要缓解柱塞泵内的气弹簧力上行下行。这个时候，轴承机构轴上的刹车桃尖始终无法的作用到res改装排气管门口，热车机常的工作上，刹车器仍不的工作上。 当可以行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板时发起机行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板设施联上行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板踏张开文档发起ECU掐断燃料供机行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板电开关，动电做阀通电张开文档，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板动柱塞泵泵油使用res排气阀门阀口门摇使柱塞泵泵腔弥漫发起机机油。致使机几油的不能减少性，当发起机电脑加载到行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板桃尖所在位址，即热车机火塞杆电脑加载到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板桃兆尖顶起排res排气阀门阀口门桥顶块在行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板活气门摇背滑轮，下顶开res排气阀门阀口门，排放到一霜热车机火塞杆和排s气门摇背意义体。热车机火塞杆上行时，一些气门内的高压力气时，res排气阀门阀口门封，发起机电脑加载到行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板桃尖所在位址,动系统的的发挥下做负功，即具备了行车驻车驻车刹车系统的踏板踏板发起机的意义，也使整车的结构简单明了借以很慢底下坡。

选择热车机汽车行车制动器器设计器时，规定要求热车机的转动速度务必在某种面积内才合理有效。热车机转动速度越高，其汽车行车制动器器设计瓦数越大。发元行为汽车行车制动器器设计电磁炉阀通电开放时， 汽车行车制动器器设计设计润滑平台的的睡眠状态。CA6DM热车机烟粉尘增压增，设计为带排气口放气阀的增压设计，选择空-半空冷进气设计。